较新进展!深中通道西人工岛主线现浇隧道主体结构完工

来源：中山日报 

5月19日，历经9个半月持续施工，深中通道西人工岛现浇隧道敞开段浇筑完成，标志着项目西人工岛主线现浇隧道主体结构完工，为实现隧、岛、桥转换奠定重要基础。

5月19日11时58分，深中通道西人工岛现浇隧道敞开段浇筑的最后一道工序完成，标志着项目西人工岛主线现浇隧道主体结构完工。

据介绍，深中通道西人工岛主线现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程，分为暗埋段、敞开段，全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。据深中通道管理中心岛隧工程管理部刘晓锋介绍，“暗埋段已于去年8月完成，随着敞开段浇筑完成，下一步将继续开展主线两侧匝道隧道等施工。”

深中通道西人工岛主线现浇隧道全长475米，其中暗埋段长175米，与沉管隧道排名前列沉放管节E1对接；敞开段长300米，东侧与暗埋段相连，西侧与路基段相接，形成岛桥过渡，两侧与匝道联通，形成岛上互通。

“深中通道西人工岛现浇隧道为双向八车道超大体量的外海明挖现浇隧道，敞开段共分为10个节段进行浇筑，单次较大混凝土浇筑方量达到2000立方米，同时横纵断面尺寸渐变宽，较大达84.33米，大体积混凝土裂缝控制难度大。”中交一航局深中通道项目部生产管理部部长王刚表示，按照设计要求，敞开段与暗埋段相接处设置弧形顶板及弧形梁。

从远处看，敞开段隧道槽段呈U型，减光段呈山形，结构形式复杂、高大异形模板较多、支架搭设体量较大、作业面狭窄，这些因素给建设带来了一定的挑战。

为保证建设顺利推进，建设团队探究形成了适用于受限空间条件下大体量箱涵管廊构造现浇隧道的分层分段工艺，极大提升施工效率；创新研发装配式模块化模板体系，解决了大尺度变截面现浇隧道结构在受限空间大型模板安装的施工技术难题，有效降低了施工风险。以结构耐久保障及大体积混凝土控裂为出发点，建设团队深入研制出低温升、低收缩、高强度、高密实的大体积混凝土配合比，保证了现浇隧道的抗裂、抗渗性能。同时，建设团队研制智能温控系统，对大体积混凝土施工过程的温度实时监测，自动采集分析监测数据，动态调节循环水，实现了自动化、智能化控制，解决了大体积混凝土控裂难题。