较新进展!途经中山的这条新铁路,最后一座钢桁梁顶推到位

来源：广州铁路

9月3日9时58分

粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路

传来重大喜讯

在广东省江门市棠下镇观莲互通施工现场，现场累计投入9套机械设备、各类人员50余名，将长112米、重1785吨的钢桁梁从观莲西环路互通特大桥18号桥台顶推至对向17号桥墩，标志着全线5座钢桁梁全部完成施工，突破特殊结构最后关卡，打通下一步长轨铺设关键通道，为南沙港铁路年内具备开通条件奠定坚实基础。

作为首条进入广州南沙自贸片区境内的客货双线铁路，南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，新建正线长88公里，贯穿江门、中山、佛山及广州四市。

中铁二十五局承建的南沙港铁路站前2标工程，自广珠铁路江门北站引出，向东经雅瑶服务区东侧，并行广中江高速公路北侧至棠下镇，含全长12.96公里桥梁、路基施工任务，承担4888片T梁预制、运输、架设以及全线的铺轨任务。

由于钢桁梁上跨广中江高速公路2条匝道及江门大道辅道，施工段车流大、跨度大，线路夹角达150度，施工场地极其复杂，无法进行原位吊装，施工难度大、安全风险高。施工方中铁二十五局采用顶推滑移施工工法，在路基段采取“先拼后推”的方式克服现场场地受限问题，提高精度及安装效率，减少高空作业面，有助于保证拼装质量的同时缩短工期。

“为实现钢桁梁精准顶推到位，施工时采用先进成熟的液压同步拖拉滑移技术，形成计算机同步控制、数据自动反馈补偿的高精度施工，将过程同步精度控制在2毫米内。”中铁二十五局现场施工技术负责人冯海强介绍。

南沙港铁路为国家一级客货双线铁路，建成后将打通公路、铁路和港口等立体运输网络，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，打通海铁联运“最后一公里”。