未来中山规划7条轨道交通 2020年前建1号线和2号线

《中山市城市轨道交通线网规划(调整)》发布，2020年前先建1、2号线

近日，中山市城乡规划局专项规划中发布《中山市城市轨道交通线网规划（调整）》，并已通过中山市政府批准。该规划包括7条轨道交通线路，轨道1号线率先开建。文件并没有讲这些路线是地铁还是空轨，但是中山未来有城市轨道交通并上了规划，则是板上钉钉的事情了。

未来中山规划7条轨道交通

较新公布的《规划》分远期规划（2020年）和远景规划（2050年），整个城市轨道交通规划线网由7条线组成，全长246.5km，设站124座，其中城市轨道内部换乘站13座，与区域轨道车站换乘站9座。

其中1、2、3号线沿线大部分处于城市建成区内，中段均穿过城市中心人口较为密集区，其中1、2号线作为线网的核心骨架线路；3号线中段也具有较好的客流基础和实施条件；4号线则对应中心城区向外拓展，支撑市域空间结构的形成；5、6、7号线为补充完善的市域轨道线路，支撑市域城市空间布局的形成。

2020年前先建设1号线和2号线

在2020年前，将先建设1号线和2号线，原因是1、2号线作为线网的核心骨架线路，与城市既有交通走廊适应性好，与城市空间吻合程度相对较高，能很快形成客流规模。

1号线现在已确定为“港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌”，线路全长29.1km，设站20座，平均站间距1.53km.2020年前实施建设48.0km，包括1号线中信凯旋-博爱段、11.8km，2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km。

1号线设定为中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，响应和引导城市向北、向东发展，实现港口-中山北站-石岐-东区快速联系，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区，主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局。

规划初步建议中山市城市轨道交通线网7条线路总的建设时序为1-2-3-4-6-5-7号线。每条线路根据预测的分段客流情况和城市发展需要，可考虑分段建设、分段运营。

建设顺序

　step 1

2020年前实施1号线中信凯旋-博爱段、11.8km；2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km；共计48.0km。形成中心城区以石岐区为中心辐射港口、东区、火炬区、西区以及北部副中心的放射状线网主骨架。

step 2

完善1号线、2号线，建设3号线、4号线，形成“主城区一纵三横、东部新区两放射、西北组团一放射”轨道交通主骨架。

　step 3

建设5、6号线，支撑“一主两副四组团”城市构架的形成。

　step 4

逐步完善轨道网。

具体线路情况

1号线

港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌

线路全长29.1km

设站20座

平均站间距1.53km

中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式

2号线

小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛

线路长54.6km

设站27座

平均站间距2.10km

实现小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬开发区-马鞍岛的快速联系，覆盖小榄镇区、东升镇区、沙朗市场、中医院、康华路商圈、中山站、火炬区商圈及沿线多个居住区，主要沿民安路、同乐大街、彩虹大道、翠沙路、康华路、沙边路、世纪大道等交通走廊布局。

3号线

古镇-横栏-沙溪-石岐-东区

规划线路长32.3km

设站18座

平均站间距1.90km

实现了古镇-横栏-沙溪-西区-石岐-东区的东西向联系，覆盖富华道、中山路商业走廊，主要沿岐江公路、富华道、中山路交通走廊布局，远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇。

4号线

西区-中山北-岐江新城-翠亨新区

规划线路全长24.7km

设站12座

平均站间距2.25km

主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道，实现了岐江新城-中山站-火炬区南部-翠亨新区核心区-翠亨起步区的联系，同时换乘7号线实现了南头、黄圃、三角与翠亨新区的联系。

5号线

中山北-西区-大涌-板芙-三乡-坦洲

线路长52.7km

设站22座

平均站间距2.51km

中心城区与南部副中心市域轨道快速联系预留通道，覆盖西区、大涌、板芙、神湾、三乡、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅湾路、坦神公路等交通走廊布局

6号线

南头-东凤-小榄-古镇

线路长23.1km

设站12座

平均站间距2.10km

西北组团古镇、小榄、东凤、南头之间的纵向联系补充通道，主要沿中兴大道、东岸西路、环镇北路、南头大道等交通走廊布局。

7号线

南头-黄圃-三角-港口-中山站

线路长30.0km

设站13座

平均站间距2.50km

覆盖岐江新城、港口、三角镇区、黄圃镇区、南头镇区，主要沿福源路、金三大道、兴圃大道等交通走廊布局。

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